Associació d'amics del monestir de Sant Jeroni de la Vall d'Hebron

  l'Associació, i aquest cop amb el Consorci, es llança a una jornada d'entusiasme i descobriment mitjançant el desbrossament de les rodalies de l'àrea del monestir. Esteu tots convidats a gaudir del paisatge i les vistes de l'antic monestir. FEM-HO CORRER

Tres videos relacionats amb els Jerònims: La soledad sonora (1/3) Monjes Jerónimos La soledad sonora (2/3) Monjes Jerónimos La soledad sonora (3/3) Monjes Jerónimos

Trobo d'interès que coneguem més a fons els hipotètics vincles dels possibles autors del retaule de Sant Sebastià de Sant Jeroni de la Murtra amb els autors del retaule major de l'església de Sant Jeroni de la Vall d'Hebron. Retaule el de Sant Sebastià elaborat a prop de l'any 1495. El motiu és que en el moment de la confecció del retaule de Sant Sebastià (recordem que a Sant Jeroni de la Vall d'Hebron, també hi havia primer una ermita amb aquesta advocació i després aquesta advocació va passar a una capella que ocupà l'espai de la primitiva sala capitular), era que en Rafel Vergós i en Pere Alemany entre 1495 i 1497, estaven enllestint el retaule major de l'església del monestir de Sant Jeroni de la Vall d'Hebron què en Jaume Huguet per raons d'edat no podia acabar i, òbviament, va traspassar aquest treball al taller dels Vergós. Jaume Huguet només va poder acabar la predel·la del retaule de la Vall d'Hebron.  No cal dir que el factor determinan...

  En Lluís ens fa arribar un interessant video de una mica més de 27 minuts:  video sobre els Jerònims

" Pegaso  fou la marca amb què comercialitzà els seus vehicles l'empresa  estatal  amb seu a  Catalunya   ENASA  ( Empresa Nacional de Autocamiones, S. A. ). Fundada a  Barcelona  el 1946, l'empresa mantingué la seu central a les antigues instal·lacions de la  Hispano-Suiza  a  La Sagrera  (vegeu  Parc de la Pegaso ), fins que el 1980 es traslladà a la  Zona Franca . Al llarg de la seva existència ENASA fabricà tota mena de vehicles, per bé que és recordada principalment pels seus  camions  i  autobusos . El 1990 fou venuda al grup italià  Iveco  i el 1994 cessà la seva activitat." (Font Viquipèdia) "El gener de 1946, l' enginyer   català   Vilfred Ricart  fundà, per encàrrec de Suanzes (militar, marqués i president de la recent creada INI, Instituto Nacional de Industria), el  Centro de Estudios Técnicos de Automoción  (CETA), amb Ricart de Director General i seu cent...

  10052009- Horta- Can Gallart - Hispano-Suiza- H21 GTS - Colec. Jordi Vila Traguany._H21_GTS 27042012- Horta- Can Gallart - Hispano-Suiza- H21 GTS - Colec. Jordi Vila Traguany._H21_GTS -Hispano-Suiza-03A 27042012- Horta- Can Gallart - Hispano-Suiza - Colec. Jordi Vila Traguany.- -mazelhispano_01 27042012- Horta- Can Gallart - Hispano-Suiza - Colec. Jordi Vila Traguany.- -hispano-suiza-hs21-9977 03042019-Horta - Can Gallart - Hispano-Suiza _Carmen_-2019- Foto. Internet-RevistaCar - Colec. Jordi Vila Traguany.-hispano_suiza_carmen_revistacar_1

Tot apunta que Juanello Torriano, tal i com era conegut al regne d’Espanya Janello Torriani, va conèixer en el monestir de Yuste al nostre monjo jardiner de Sant Jeroni de la Murtra, Marc Orriols, conegut a les cròniques hispàniques com a Marcos de Cardona. Juanello Torriano va anar a Yuste per fer tot un seguit de basses que havien de ser de gust de l’emperador Carles, bases que també havien d’alimentar el jardins que eren a cura de fra Marc Orriols. Fou en aquest context que fra Marc i Juanello devien tenir alguna mena de relació d’interessos. No obstant, potser de manera indirecta i involuntària, Juanello fou responsable de la mort de l’emperador. Carles, va patir la picada d’un mosquit que devia créixer a les basses artificials creades per Torriano, com a conseqüència de la qual va contraure el paludisme, malaltia que a la postra li va produir la mort. Però qui era Janello Torriani? Janello era inventor, rellotger i enginyer i també alhora constructor d’autòmats. Per tot aq...